Alors que les commémorations du 20e anniversaire de la chute du Mur de Berlin battaient leur plein, la webradio AWI s'est trouvée, par un hasard de calendrier, à bord de la nouvelle Polo Volkswagen, pour un essai en live.

Un effet domino qui permet de revenir sur la riche histoire de cette marque et les desseins de l'industrie automobile allemande.

En dehors de la Trabant - icône automobile de la RDA - l’Allemagne réunifiée soutien avec force et conviction son industrie automobile forte de marques de réputation internationale.

Baptisé VW 1200, le premier modèle de la firme Volkswagen fit « fureur » dans les années 50 sous le nom Kafer en Allemagne, Coccinelle en France, Beetle en Angleterre et aux USA.
Avec ses 20 millions de modèles vendus, cette voiture fût le modèle le plus diffusé à travers le monde durant les années 50 et 60.

Ainsi, chez Volkswagen, la première Polo série 1 vécut de mars 1975 à juin 1979 avant de connaître dés 1990, de nombreux re-stylages.

Et en 1976, Volkswagen innovait une nouvelle fois, en lançant sur le marché un moteur diesel : un concept qui allait révolutionner le monde automobile.

Comme l’affirme l’association de l’industrie automobile allemande (VDA) : « Le secteur de l’automobile a la responsabilité de fournir une mobilité durable et respectueuse de l'environnement.» D’où la nécessité de miser sur la force d'innovation et les performances.

La recherche et développement du secteur automobile représente 18 milliards d’euros par an

En Allemagne plus de 91.000 salariés interviennent en recherche et développement chez les fabricants et fournisseurs. Le nombre d'employés dans la recherche et le développement a ainsi presque doublé en un peu moins d'une décennie. L'industrie allemande de l'automobile enregistre une moyenne de 10 brevets par jour, dont environ la moitié d'entre eux intéresse le secteur des technologies environnementales.
En Allemagne l'âge moyen du parc automobile est de 8,5 ans. Selon les experts, le renouvellement du parc contribuerait considérablement à la protection du climat, sachant que 800 millions de litres de carburant, soit 2 millions de tonnes de CO2 pourraient être économisés, si l’âge du parc automobile était réduit d’un an.